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[導讀]TI正式宣布推出新一代低功耗、高性能TI Jacinto™ 7處理器,這款處理器究竟如何呢?

談到剛剛結束的2019,就不得不說到“造車”這件事兒。過去的一年,電子行業大佬紛紛瞄準了電動汽車和自動駕駛這兩大關鍵點,而眾車企紛紛布局ADAS,電動與智能齊同并進。諸如特斯拉、蔚來、威馬、小鵬均已搭載L2-L3級別的自動駕駛系統,目前正是邁向L4和L5級自動駕駛汽車的關鍵轉折點。

據統計,每年約有135萬人死于道路交通事故,而通過配備FCW和AEB ADAS技術的汽車比沒有配備這些系統的汽車前后碰撞事故減少了50%。

自動泊車、碰撞警告、主動剎車、ACC自適應巡航、360環視、并線輔助、車道保持……百花齊放的ADAS功能使得汽車軟件的復雜程度也愈來愈高,數據顯示,2010年汽車軟件代碼行數只有1000萬,而到2016年擁有了約1.5億,整整增長了15倍。

因此這種情況下,市場需要的是一款支持高分辨率、高安全性及快速響應一體的汽車處理器平臺,在此同時,功耗與性能必然也一款芯片產品的硬指標。此前,TI擁有的Jacinto™ 6 SoC處理器功能非常強大,可將車載信息娛樂與ADAS功能結合。而在CES2020期間,TI正式宣布推出新一代低功耗、高性能TI Jacinto™ 7處理器,21ic中國電子網記者受邀參加此次發布會。

 

兩款推動ADAS和網關技術的芯片產品

 

其實很多熟悉TI的行業人士,對于Jacinto 6并不陌生,據德州儀器(TI)全球副總裁、處理器業務總經理Sameer Wasson為記者介紹,Jacinto 7相比上一代更加聚焦于娛樂信息和ADAS的處理上,相比上一代更加安全、性能和功耗更加優秀。德州儀器(TI)Jacinto處理器產品線總經理Curt Moore補充表示,不同于Jacinto 6,Jacinto 7的功能安全IP是從最基礎的IP便開始設計,并且面向更嚴苛的數據交換和數據處理。

本次所發布的Jacinto 7處理器平臺共有兩款系列芯片產品——TDA4VM與DRA8V。Curt Moore介紹,TDA4VM是一款ADAS芯片,此款芯片能夠提升車輛周圍環境的感知能力,帶來很好的ADAS體驗;DRA8V則是作為數據傳輸和交換,應對巨量數據而生,為下一代軟件定義汽車創造條件一款芯片。

Jacinto 7處理器平臺是專為汽車設計,為滿足整個汽車產業需求而設計的,另外在整車從L2 ADAS自動駕駛到車內數據交換均有著充分的考慮。 “汽車處理器最為值得注意的特點便是功能安全性要求極高,在實現安全的路上,并不是做出一款芯片后再去考慮的問題,而應是從芯片設計之初以功能安全為理念。 ” Curt Moore強調,“不僅如此,在設計之中,也考驗著對于汽車整車的流程的理解,這樣才能根據應用場景平衡功耗與性能。”

下一代Jacinto™ 7處理器平臺

圖1:下一代Jacinto™ 7處理器平臺

TDA4VM方面,第一個特點是多級處理,內部集成了ISP實時模塊和深度學習模塊;第二個特點是功耗和性能效率,僅用5到20W的功耗和性能效率便可以執行高性能ADAS操作,無需主動冷卻;第三個特點是有針對性的集成,帶有通用軟件平臺的有針對性的集成SoC能夠降低系統復雜性和開發成本。

簡而言之,基于TDA4VM的ADAS系統無論是在雨天、霧天都可成為您的得力副駕,因為在芯片上集合片上分析功能、內存儲器和加速器,在深度學習中帶來更高效的性能;另外,支持800萬像素攝像頭,能夠看得更遠;而完全可編程的平臺允許客戶創新和提高車輛感知能力。

據Curt Moore介紹,在CES2020上也展出了搭載這款芯片的相關產品,這是一款與國內廠商合作的產品,可識別任何車輛,車輛與車輛之間的距離,并將各種功能集成在一起顯示在前視上。他還表示,在TDA4VM上,用戶可以體驗到360度感知的全景自動泊車系統,可幫助用戶更快找到車位。他強調,這項功能除了擁有極好的性能以外,在功耗上平衡的也非常非常出色,在CES2020期間實際展出產品芯片外殼散熱極低。

360度的感知實現自動泊車

圖2:360度的感知實現自動泊車

Curt Moore為記者表示,通過分析ADAS系統框圖可以看出,一般的產品主要部分由GPU完成,并使用外部的MCU、ISP、PCle和以太網交換機。而TDA4x SoC內將原本外部的模塊集成至芯片內部,包括C7xDSP和MMA深度學習加速器、VPAC DMPAC視覺加速器、ISP、以太網交換機、PCle交換機、安全MCU等。

ADAS-SoC中的高級集成

圖3:ADAS-SoC中的高級集成

DRA829V方面,據Curt Moore介紹,傳統汽車20年以來一直使用的是CAN/LIN等低速接口,這些低速接口帶來很多麻煩,特別是在整車電控單元升級部分是非常慢的?,F在的汽車則過渡到了分域結構,比如ADAS域、娛樂域、動力域等,其中域與域之間需要非常高速的連接總線,DRA829V系列就是用于解決這種問題。

從配置方面來說,DRA829V是業界首款集成了片上PCIe交換機的處理器,在整個汽車系統中實現更快的高性能計算網關處理和通信,而此交換機總線速度非???,對于各個區域間連接均有利;值得注意的是,該款芯片隔離關鍵任務和通用處理部分,因此在功能安全方面等級非常高;另外,芯片還集成了8端口Gbit/TSN以太網交換機,以實現汽車系統的更快速通信。

Curt Moore為記者介紹表示,車輛運算平臺的框架中需要接入外部的以太網交換機、PCle交換機、信息安全模塊(eHSM)和外部的MCU,而DRA8x SoC也如TDA4x SoC一般,將所有IP模塊全部都集成至內部之中。

車輛計算系統中的高級集成

圖4:車輛計算系統中的高級集成

值得一提的是,TI還擁有非常開放的SDK平臺,方便用戶二次開發,以瞄準不同的應用;另外,TI亦可提供覆蓋所有功能的SDK,客戶可從中尋求子集或若干模塊組合應用。

德州儀器(TI)Jacinto處理器產品線總經理Curt Moore先生出席全新一代Jacinto 7自動處理器系列產品新品發布會

圖5:德州儀器(TI)Jacinto處理器產品線總經理Curt Moore先生出席全新一代Jacinto 7自動處理器系列產品新品發布會

據了解,在CES2020上,TI展出了搭載這兩款芯片的實際產品樣本,而這些樣本很快也將會在TI的官網上展示。Curt Moore強調,會讓更多的中端或低端車也可用上ADAS功能,同時正因在網關的處理器上增強了汽車類總線交換速率,所以能夠幫助車廠進一步向著“軟件定義汽車”的概念演進。

 

緊隨嵌入式處理發展聚焦三點發展

 

展望2020年,Sameer Wasson介紹表示,嵌入式處理需要更多的處理能力、更多IP集成、更高效的處理,更好的功耗性能比處理以及軟件的可重用性。

在此方面,Sameer Wasson為記者分享了三個例子:室內恒溫器、工業機器人、混動/電動車。他表示,室內恒溫器是很多年的一個產品了,但現在這個產品變得更加智能;工業機器人雖然并不是一個新產品,但現在的趨勢是對安全性要求越來越高,如何使它真正像一個人一樣的處理是業界需要思考的一個問題;混動/電動車產品的高速發展,在安全性、里程擴展性等方面都會有新的需求。

因此,TI會根據這些不同的應用需求進一步開發新的產品,讓世界變得更加易用,具體聚焦在幾點:

1.工業自動化側重于所有器件的連接和控制上,將把工業自動化做得更加智能。

2.嵌入式處理方面聚焦在邊緣計算端,使得終端設備更加智能。

3.設計方面會更加理解用戶的需求和系統,根據用戶需求和系統集成新的技術,讓系統更加合理。

德州儀器(TI)全球副總裁、處理器業務總經理Sameer Wasson先生出席全新一代Jacinto 7自動處理器系列產品新品發布會

圖6:德州儀器(TI)全球副總裁、處理器業務總經理Sameer Wasson先生出席全新一代Jacinto 7自動處理器系列產品新品發布會

 

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