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[導讀] 未來汽車,方興未艾。 在2019慕尼黑上海電子展召開之際,同時也為順應全球化發展趨勢,“汽車技術日”活動于3月18/19日在上海召開。 汽車技術日是中國新能源與智能網聯汽車的開年

未來汽車,方興未艾。

在2019慕尼黑上海電子展召開之際,同時也為順應全球化發展趨勢,“汽車技術日”活動于3月18/19日在上海召開。

汽車技術日是中國新能源與智能網聯汽車的開年大秀,在汽車技術日上,行業專家學者全面展示了汽車電子產業創新產品、技術、趨勢和政策,分享核心廠商的優選汽車電子解決方案以及行業高端趨勢走向。

智能網聯汽車在克服各種困難和挑戰以后 還是會向著良性的趨勢發展

作為“汽車技術日”的重要環節,由中國汽車工程研究院、慕尼黑博覽集團領銜主辦 的“2019國際新能源與智能網聯汽車創新發展論壇”也如期開幕。論壇期間,由包括產業機構、行業學者、業界專家以及行業領先企業在內的30多位行業大咖奉獻了近35場精彩主題演講,同與會嘉賓共同聚焦新能源和智能網聯汽車產業新生態、新動能和新格局,圍繞兩大領域平行交融展開議題,解讀產業發展焦點話題。

與非網記者受邀參加本次論壇,下面就來給大家分享一些諸位大咖演講中的精彩部分。

智能汽車有怎樣的發展態勢?

“智能網聯汽車發展的狀態,還是處于一個‘戰國時期’”,清華大學蘇州研究院成波教授在“智能汽車產業發展態勢及策略”主題演講的開篇說到。

智能網聯汽車現在經過將近10個年頭的發展,現在發展的勢頭還一點沒有衰減,而且正在進一步加速。但是回顧從開始智能網聯汽車概念的驗證到技術的開發,現在逐步走向應用,謀求落地,從商業落地到大面積或者典型的應用,暴露出來了一系列問題,而且這已經超出了單純的技術和產品所能解決的范疇,。從我們整個社會的標準體系、法律體系,包括各個方面產業體系的構建來看,仍舊存在很多問題。

通過這么多年的迭代,無論是OEM,還是初創的科技公司、供應商,大家都對智能網聯汽車有了一定的認識。

成波總結道:“對于自動駕駛公司來說,尤其是頭部企業,它想要顛覆產業、引領潮流,現在已經從原型驗證向產品開發、迭代,由應用示范向商業落地在大部邁進,而且看到了一定的希望;對于傳統OEM,現在在主動轉型,由于前幾年沒有預見到智能網聯對于未來產業深刻的影響,現在已經在主動轉型,搶關卡位來進行聯合,但同時面臨雙線作戰的問題;對于大型巨頭的科技企業,互聯網企業,他們謀求著對未來整個平臺、架構、核心芯片的整合,在利用他們善于做生態的優勢試圖占據產業科技和核心產品的制高點。

另外對于制造型企業,以主機廠為龍頭的供應商體系,面對著做自動駕駛方案、芯片、算法、通訊、模組的技術型的公司以及做服務平臺的公司,如今面臨著資金、生態和資源整合方面的巨大壓力”。

在自動駕駛里邊,主要就是以上提到的這么幾個勢力范圍,相互之間,紛亂復雜,又如履薄冰。自動駕駛公司、OEM、出行平臺、制造型企業在收購、尋求代工、爭搶市場之間力求平衡。

智能網聯汽車未來的趨勢是駕駛無人化、出行共享化、高度集約化、產業生態化以及平臺化。其中,產業重構、跨界融合也代表著未來的發展趨勢。

面對“戰國之亂”,有很多不確定性,但最終應該還是會走向一個有序的發展,再加上人工智能、5G、IOT等新興技術的附能和成熟,相信智能物聯汽車在克服各種困難和挑戰以后,還是會向著良性的趨勢發展,最終能更好地服務于人們的生活。

充電樁VS充電網

此外,特銳德董事長于德翔在“充電重新連接世界”的分享中給我們介紹了充電網和充電樁的情況,于德翔認為,現在的電網形勢還滿足不了大規模的充電需要,這也代表著充電樁模式的充電方式不能滿足大規模充電需求,因此需要建立充電網。

至于充電樁和充電網之間有什么區別?于德翔解釋道,充電網是把一個區域里面的充電樁做了物理化的連接和智能化的改造,就形成了一個小微電網,充電網會選擇在用電低谷時把電充到電動汽車里,在高峰的時候把富余的電放出來,充電網的能量是雙向的,而充電樁的能量是單向的。

另一方面,充電樁和車之間的數據交互是從頻變為電壓,而充電網不一樣,終端介入到電池和能源,充電王不僅僅是連接到電網還連接到新能源的發展,直接能聯上,所以整個充電樁和充電網完全不是一套技術路線和技術體系。

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